タクシーの隔日勤務はキツい？ 睡眠のリズムは乱れるかも【乗務23日目】

こんにちは、タクオです。

タクシードライバーの勤務形態で最も多い「隔日勤務」。

僕もデビューから2ヶ月が経ったので、隔日勤務にだいぶ慣れてきました。

しかし、ときどき「昼夜逆転」してしまうことも。

特に公休を挟んだ後は、リズムが乱れやすくなります。

「隔日勤務」は8時間労働を1日で2回こなす

東京のタクシードライバーは、「隔日勤務」という形で乗務にあたっている人がたくさんいます。

隔日勤務では1乗務の拘束時間が18～21時間になり、その間に3時間の休憩をとらなければなりません。

わかりやすく例えると、一般的な「8時間労働+1時間休憩」を1日のうちに2回こなす といったところでしょうか。

また、8時間労働を2回こなす隔日勤務では乗務の次の日は必ず休みとなり、タクシー業界では「明休」「明番」と呼ばれています。

隔日勤務は、タクシー会社にとっても 乗務員の交替に係る諸々の時間が短くなる = 売上アップ・効率アップに繋がる ということで、ほとんどの会社で積極的に取り入れられています。

募集の段階から「隔日勤務のみ」と定めている会社も多いので、東京のタクシー乗務員の半数以上が隔日勤務で働いているかもしれませんね。

隔日勤務を実際にやってみると、それほど負担に感じることもなく、乗務後の疲れも思っていたほど残らないと感じています。

とにかく稼ぎたい僕にすると、休憩時間は3時間も要りませんし、「20時間と言わずもっと走らせろ！」と思うことも(笑)

けど、法律で決められているので、そんなことはできません。

休憩時間や拘束時間に関しては、労働監督署や国交省の監査が入った際に厳しく指摘されるんでしょうね。

僕がお世話になっているＹ社では休憩時間が足りなかったときなどは上司に注意されますし、他のタクシー会社も同じだと聞きます。

そういう点でタクシー運転手という仕事は、どこの会社を選んでも「ホワイト企業」で働くことができる というわけです。

公休を挟むとリズムが崩れる

僕の場合ですが、公休明けの次の朝はとても早く目が覚めてしまうことがあります。

明休の翌日が出番じゃないので、公休の前日に夜ふかししてしまうことが原因だと思われます。

昨日も公休明けだったのですが、目が覚めたのがなんと 午前2時 。

その後もう一回眠ろうとしても、頭も眼もスッキリパッチリしていて微睡（まどろ）むことすらできず、気づけば明るくなっているではありませんか(苦笑)

公休の次の日は特に「昼夜逆転」している最近の僕なので、これからは公休の日に運動するなどして、眠くなりやすい状況を作ったほうが良いかもしれませんね。

「隔日勤務は疲れが残らない」とは言っても、睡眠のリズムが崩れてしまっては身体への負担も積み重なっていくでしょうからね。

【乗務23日目の結果】

2020年6月22日(月)　雨 20℃/19℃

※ 青字は青タン（深夜2割増） 太字は高速
　 乗車地に括弧がある場合は付け待ち

営業回数 37回
営収
 税込 53,780円
 税抜 48,890円
走行距離 288km
実車率 39.96%
運転時間 10時間40分
チップ 350円

そんなわけで、昨日は途中で眠気が襲って来ないか不安を覚えながら過ごした一日でしたが、眠くなることはまったく無く、無事に乗務を終えることができました。

無事に終えられた一日でしたが、昨日も営収は税抜5万円に届かず、なかなか「6万円のカベ」を越えられずにいます(涙)

また、昼の1本あたりの単価が低い最近ですが、昨日は夜の単価が低く、こちらも「昼夜逆転」してしまったようです(笑)

帰庫する途中で当たったいちばん最後の中距離の1本を除けば、青タンの平均が1本 1,160円…

これでは営収が伸びるはずもないですよね。

前回に続いて昨日も回数の自己記録を更新できたので、その点はまぁ良しとしましょう。

とはいえ、回数も営収に繋がらなければ意味がないんですよねぇ。

ん～ん、今度稼いでいるドライバーに聞いてみるしかないな、これは！

 

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